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煤市縮影：運煤各大通道“靜悄悄”
发布时间：2015-07-29 点击次数：1807次
據經濟觀察報報道，京藏高速-這條被戲稱爲超長停車場的能源通道已經好久不堵了，原因很簡單——沒貨源。
京藏高速起點爲北京，途經呼和浩特、包頭、銀川等重要資源城市，終點爲拉薩，是連通西北與東部地區的交通大動脈，更是內蒙古重要的“能源通道”，連通的是煤炭的産地和消耗地。
內蒙古在煤炭産量快速增長的同時，鐵路、公路資源建設卻未能與之匹配，在煤炭産量激增與鐵路運力不足的矛盾之下，煤炭出區只能選擇公路。
內蒙古煤炭運輸量的一半以上，都是通過京藏高速公路運輸出去。鼎盛時期，京藏高速高峰日車流量約7萬輛，已超過最大通行能力的3倍。大堵車曾經綿延120公裏，堵上好幾天，有利可圖的卡車司機們仍然魚貫往裏紮，路邊汽配店、賣熱水給卡車司機都做成了一個産業。
甚至爲了解決煤炭運輸瓶頸，從鄂爾多斯的准格爾旗到蒙冀交界處的興和縣，也就是從産煤地直接到內蒙古的出區門戶位置，專門建了我國首條重載高速公路——准興高速，以及與京藏高速在內蒙古段平行的京新高速。
同樣受到冷落的能源通道還有包茂高速的陝西段。這條道路的擁堵情況是陝西經濟的晴雨表。過去10年裏，排成長隊的重型卡車裝載的是榆林出産的原煤、天然氣、甲醇等原材料和化工産品。但是，從2013年開始，馬路陡然空曠了起來，以往運煤車動辄排出幾公裏的長隊不見了。
與此同時，我國煤炭運輸第一大通道、最繁忙的貨運鐵路——大秦鐵路，如今正遭遇運量不足、煤價倒挂、企業存煤劇降的尴尬現狀。
據大秦鐵路公布的數據顯示，6月公司核心經營資産大秦線完成貨物運輸量3377萬噸，同比減少13.28%，和5月貨運量3543萬噸相比，也有所下降。而今年1月，大秦線完成貨物運輸量盡管同比減少3.9%，但仍有3819萬噸。
“西煤東運以往都是滿負荷運行，一車難求，但現在已經變成貨運‘吃不飽’、運量有所閑置的狀態了。”神華集團一位高層表示。
2014年年底正式通車的瓦日鐵路，由山西駛向山東濟甯、泰安、日照等六市，這是一條重載鐵路，可大大緩解晉陝蒙煤炭能源基地的鐵路運輸壓力。然而，建好之後准備大展拳腳的瓦日鐵路，卻遭遇了鐵路貨運史上最冷的冬天。
大秦鐵路的終點站秦皇島港，是國家“北煤南運”、“西煤東調”能源運輸布局的重要樞紐。7月中旬，秦皇島港的港口吞吐量重新回落，港口待裝船舶減少，其中，7月中旬錨地煤炭待裝船舶日均19.8艘，而上旬該數據爲23.4艘。
不仅是秦皇岛港，我国“西煤东运”第二大通道朔黄铁路的终点站黄骅港、黄万铁路的终点站天津港(13.72, -0.40, -2.83%)均遭遇了库存下降、船舶减少的窘境。7月中旬，国内主要港口煤炭库存总量继续回落，截至7月17日，全国12个主要港口煤炭库存量为2587.46万吨，较7月10日减少38.02万吨。
流通環節費用高，被認爲是國內煤炭價格相對外煤缺乏競爭力的主要原因。目前，我國自産自銷的煤炭價格依然高于漂洋過海而來的同樣質量的煤炭，價格倒挂嚴重。業內人士認爲，以蒙煤東運爲例，鐵路車皮尋租、公路罰款和過路費等費用占比甚至接近港口煤炭價格的一半。
1月份，國家發改委等六部委聯合印發《重點地區煤炭消費減量替代管理暫行辦法》，計劃到2017年，北京市煤炭消費量比2012年減少1300萬噸，天津市減少1000萬噸，河北省減少4000萬噸，山東省減少2000萬噸。以上海、江蘇、浙江、廣東等四省市各減量1000萬噸計算，到2017年，列爲重點地區的8省市與2012年相比煤炭消費合計將減量1.23億噸。這意味著相對應的煤炭貨運也將跟著減少。
苦日子好似看不到盡頭。世界銀行7月22日發布的大宗商品季度展望報告中預測稱，由于供大于求，2015年主要大宗商品的價格將繼續下跌。由于中國正在向消費驅動型經濟轉型，並啓動了控制汙染的系列政策，預計其金屬及煤炭的消費或將發生顯著下降。
